Rule 18.3 (a)(b)

Primer Marca de Barlovento.

Muchas veces vi en regatas con nivel de escuela hasta internacionales, faltar a esta regla y que el barco perjudicado no reaccione de manera según el reglamento lo solicita. No hay "Protesto" y si lo hay no se altera el rumbo lo suficiente para que al momento de testificar se pueda probar sin ninguna duda ante la Comisión de Protestas que el otro barco infringió esta regla.

El reglamento cita lo siguiente: 

18 ESPACIO EN BALIZA 

18.1 Cuando se Aplica la Regla 18

La regla 18 se aplica entre barcos que tienen que dejar una baliza por la misma banda y al menos uno de ellos está dentro de la zona.
Sin embargo, no se aplica
(a) entre barcos que están en bordadas opuestas en un tramo de ceñida,
(b) entre barcos que están en bordadas opuestas cuando el rumbo debido en la baliza para uno de ellos pero no ambos sea virar por avante,
(c) entre un barco que se aproxima a una baliza y otro que se aleja de ella, o
(d) si la baliza es un obstáculo continuo, en cuyo caso se aplica la regla 19
Trabajemos simplemente con la (a) y la (b).

En estas situaciones siempre partiremos de la siguiente premisa, evitemos los "protestos" entonces manteniendo esta linea si somos el barco que venimos con "malas" no intentaremos realizar una virada que termine forzando al barco rival que estaba con "buenas" ya que nos exponemos a que nos puedan protestar.

Pero aquí aparecen los problemas, el barco con "malas" que viro forzando al otro barco se mantiene en rumbo y un poco pinchando ( ROMPIENDO TOTALMENTE LA REGLA) y el otro simplemente se mantiene allí sin cambiar su rumbo que debería haber sido su reacción mas natural ante esta virada justa a sotavento; si no que todo lo contrario tienden a sobre cazar la vela para poder aguantar la posición                 (grosísimo error). Entonces si se genera un "Protesto" es muy difícil para una Comisión de Protesta esclarecer si hubo o no cambio de rumbo.

Por lo tanto deben siempre si vienen con "buenas" alterar el curso ostensiblemente y pinchando la vela lo suficiente para que un Jury o un testigo pueda ver que fuiste forzado a modificar tu rumbo más allá del viento.

Como siempre hay "vivos"; y ellos encuentran la manera de torcer la regla. Como se puede torcer la regla, el barco con "malas" ve que viene un pelotón de barcos con "buenas" sabe que si le deriva a cada uno terminara muy atrás resignando muchas posiciones; por ende toma la decisión de que mal es el que menos me perjudica. Y la respuesta es meterse rompiendo la regla 18.3 (b) y después pagar una penalidad de dos giros o si tiene suerte el otro barco no lo protesta.
Entonces aquí se entra en el terreno del Fair Play (Rule 2) y si un barco protesta y prueba que el rival al romper la regla y pagar la penalidad se vio aun favorecido, puede llegar a ser un DND por Regla 2 en contra del barco que venia con "Malas" ya que atento contra el Juego Limpio.

Ahora, importante si el hueco esta y podemos entrar sin perjudicar lo haremos; pero realizando un excelente tack que nos permita salir con buena velocidad y no quedar muy junto al rival que tendremos a barlovento al momento de rodear la marca.

"Respetar las reglas y evitar los Protestos son fundamentales en campeonatos largos que nos requiriran el máximo de nuestra energía cada día"

Llevada

La llevada en el Optimist al igual que en cada clase One Designe marca la diferencia entre dos barcos iguales, con misma vela, mismo aparejo e inclusive misma caída de palo (Rake) navegando con el mismo viento en el mismo rumbo.

Más aun cuando los factores externos son diferentes de barco a barco, diferente diseño de vela, diferente flexibilidad del aparejo; y así podría continuar enumerando factores externos que contribuyen a aumentar la diferencia de velocidad entre dos barcos.

Pero centremos en la llevada; general mente desde la escuela de vela se les enseña a los niños que deben poner la vela en la esquina y no moverla de ahí, intentando tener siempre los catavientos paralelos.

Ese consejo es aceptable para un Timonel que busca andar en lo alto de los Campeonatos Internacionales?

La respuesta es un claro NO, hoy por hoy el Trimado de la Vela esta marcando una diferencia brutal en el Optimist y aquellos timoneles que no lo hacen general mente están un paso atrás respecto a desarrollar buenas velocidades.

Como Entrenador de Timoneles encontré que los chicos vienen con el lema que les mencione grabado a fuego de la escuela y no tienden a trimar la vela. Por eso es recomendable que ya desde Principiantes estén utilizando esta técnica en orden de que al momento de alcanzar el nivel de Timoneles, la llevada sea automatica y no trabajada permitiendo focalizarnos en la táctica de regata.

Pasos para una buena llevada; es importante trabajar con la escota en relacion a la Presion que ella nos proporciona.
Caso 1 - Al tener mayor presión en mi escota más viento tendré trabajando en mi vela por ende mayor sera mi capacidad de desarrollar buena velocidad y poder hacer un buen ángulo de proa.
Caso 2 - Menor presión en mi escota es síntoma de menos viento, deberemos rápidamente filar para desahogar la vela de tanta presión en su baluma y así poder darle arrancada a mi barco en ese recalmón.
Es FUNDAMENTAL ir leyendo nuestro balumero, si esta en continuo vuelo nuestra baluma viene trabajando demasiado abierta; por otro lado si se esconde constantemente estamos llevando nuestra baluma demasiada cerrada no permitiendo el flujo aerodinámico deseable.

Se trata de ir ajustando nuestra vela en relación al viento que estamos teniendo, por eso es fundamental tener nuestra sensibilidad en la mano muy fina para así poder lograrlo.

Un buen ejercicio es poniendo marcas en las esquinas de los barco y con una regla marcar 5 cm para adentro y para el exterior de nuestra banda. A nuestra botavara en su extremo final, le pondremos una pequeña guia (puede ser un zuncho plástico adherido con tape) y de esta manera queda mostrando al timonel la linea imaginaria de donde esta su botavara y gracias a las marcas en la banda podrá ir generando una pequeña escala que le servira como guia para arrancar a trabajar la escota.

Aquí en el Rió de la Plata la Ola es fundamental, ya que ella forma parte del ambiente natural del rió y las tenemos en todo tipo de tamaño y frecuencia.

 "Para poder tener una buena regata, tenemos que tener una buena velocidad y eso nos lo dara un excelente trabajo en la llevada"

Continuaremos en el próximo articulo acerca de como llevar nuestro barco en condiciones de ola.