Rule 18.3 (a)(b)

Primer Marca de Barlovento.

Muchas veces vi en regatas con nivel de escuela hasta internacionales, faltar a esta regla y que el barco perjudicado no reaccione de manera según el reglamento lo solicita. No hay "Protesto" y si lo hay no se altera el rumbo lo suficiente para que al momento de testificar se pueda probar sin ninguna duda ante la Comisión de Protestas que el otro barco infringió esta regla.

El reglamento cita lo siguiente: 

18 ESPACIO EN BALIZA 

18.1 Cuando se Aplica la Regla 18

La regla 18 se aplica entre barcos que tienen que dejar una baliza por la misma banda y al menos uno de ellos está dentro de la zona.
Sin embargo, no se aplica
(a) entre barcos que están en bordadas opuestas en un tramo de ceñida,
(b) entre barcos que están en bordadas opuestas cuando el rumbo debido en la baliza para uno de ellos pero no ambos sea virar por avante,
(c) entre un barco que se aproxima a una baliza y otro que se aleja de ella, o
(d) si la baliza es un obstáculo continuo, en cuyo caso se aplica la regla 19
Trabajemos simplemente con la (a) y la (b).

En estas situaciones siempre partiremos de la siguiente premisa, evitemos los "protestos" entonces manteniendo esta linea si somos el barco que venimos con "malas" no intentaremos realizar una virada que termine forzando al barco rival que estaba con "buenas" ya que nos exponemos a que nos puedan protestar.

Pero aquí aparecen los problemas, el barco con "malas" que viro forzando al otro barco se mantiene en rumbo y un poco pinchando ( ROMPIENDO TOTALMENTE LA REGLA) y el otro simplemente se mantiene allí sin cambiar su rumbo que debería haber sido su reacción mas natural ante esta virada justa a sotavento; si no que todo lo contrario tienden a sobre cazar la vela para poder aguantar la posición                 (grosísimo error). Entonces si se genera un "Protesto" es muy difícil para una Comisión de Protesta esclarecer si hubo o no cambio de rumbo.

Por lo tanto deben siempre si vienen con "buenas" alterar el curso ostensiblemente y pinchando la vela lo suficiente para que un Jury o un testigo pueda ver que fuiste forzado a modificar tu rumbo más allá del viento.

Como siempre hay "vivos"; y ellos encuentran la manera de torcer la regla. Como se puede torcer la regla, el barco con "malas" ve que viene un pelotón de barcos con "buenas" sabe que si le deriva a cada uno terminara muy atrás resignando muchas posiciones; por ende toma la decisión de que mal es el que menos me perjudica. Y la respuesta es meterse rompiendo la regla 18.3 (b) y después pagar una penalidad de dos giros o si tiene suerte el otro barco no lo protesta.
Entonces aquí se entra en el terreno del Fair Play (Rule 2) y si un barco protesta y prueba que el rival al romper la regla y pagar la penalidad se vio aun favorecido, puede llegar a ser un DND por Regla 2 en contra del barco que venia con "Malas" ya que atento contra el Juego Limpio.

Ahora, importante si el hueco esta y podemos entrar sin perjudicar lo haremos; pero realizando un excelente tack que nos permita salir con buena velocidad y no quedar muy junto al rival que tendremos a barlovento al momento de rodear la marca.

"Respetar las reglas y evitar los Protestos son fundamentales en campeonatos largos que nos requiriran el máximo de nuestra energía cada día"

Llevada

La llevada en el Optimist al igual que en cada clase One Designe marca la diferencia entre dos barcos iguales, con misma vela, mismo aparejo e inclusive misma caída de palo (Rake) navegando con el mismo viento en el mismo rumbo.

Más aun cuando los factores externos son diferentes de barco a barco, diferente diseño de vela, diferente flexibilidad del aparejo; y así podría continuar enumerando factores externos que contribuyen a aumentar la diferencia de velocidad entre dos barcos.

Pero centremos en la llevada; general mente desde la escuela de vela se les enseña a los niños que deben poner la vela en la esquina y no moverla de ahí, intentando tener siempre los catavientos paralelos.

Ese consejo es aceptable para un Timonel que busca andar en lo alto de los Campeonatos Internacionales?

La respuesta es un claro NO, hoy por hoy el Trimado de la Vela esta marcando una diferencia brutal en el Optimist y aquellos timoneles que no lo hacen general mente están un paso atrás respecto a desarrollar buenas velocidades.

Como Entrenador de Timoneles encontré que los chicos vienen con el lema que les mencione grabado a fuego de la escuela y no tienden a trimar la vela. Por eso es recomendable que ya desde Principiantes estén utilizando esta técnica en orden de que al momento de alcanzar el nivel de Timoneles, la llevada sea automatica y no trabajada permitiendo focalizarnos en la táctica de regata.

Pasos para una buena llevada; es importante trabajar con la escota en relacion a la Presion que ella nos proporciona.
Caso 1 - Al tener mayor presión en mi escota más viento tendré trabajando en mi vela por ende mayor sera mi capacidad de desarrollar buena velocidad y poder hacer un buen ángulo de proa.
Caso 2 - Menor presión en mi escota es síntoma de menos viento, deberemos rápidamente filar para desahogar la vela de tanta presión en su baluma y así poder darle arrancada a mi barco en ese recalmón.
Es FUNDAMENTAL ir leyendo nuestro balumero, si esta en continuo vuelo nuestra baluma viene trabajando demasiado abierta; por otro lado si se esconde constantemente estamos llevando nuestra baluma demasiada cerrada no permitiendo el flujo aerodinámico deseable.

Se trata de ir ajustando nuestra vela en relación al viento que estamos teniendo, por eso es fundamental tener nuestra sensibilidad en la mano muy fina para así poder lograrlo.

Un buen ejercicio es poniendo marcas en las esquinas de los barco y con una regla marcar 5 cm para adentro y para el exterior de nuestra banda. A nuestra botavara en su extremo final, le pondremos una pequeña guia (puede ser un zuncho plástico adherido con tape) y de esta manera queda mostrando al timonel la linea imaginaria de donde esta su botavara y gracias a las marcas en la banda podrá ir generando una pequeña escala que le servira como guia para arrancar a trabajar la escota.

Aquí en el Rió de la Plata la Ola es fundamental, ya que ella forma parte del ambiente natural del rió y las tenemos en todo tipo de tamaño y frecuencia.

 "Para poder tener una buena regata, tenemos que tener una buena velocidad y eso nos lo dara un excelente trabajo en la llevada"

Continuaremos en el próximo articulo acerca de como llevar nuestro barco en condiciones de ola.

Tecnica del Tack/ Virar

Tack/ Virar

Virar consiste en realizar una maniobra en que la embarcación cambia de rumbo, cambiando el lado por donde viene el viento y por consiguiente cambiando el lado de la vela. Hay dos maneras para virar en una embarcación a vela; la virada por avante y la trasluchada o virada en redondo.

Virar por Avante:
Consiste en pasar la proa por donde viene el viento girando un mínimo de 90º la embarcación y cambiar el costado por donde se recibe el viento.

Tecnica de Virada en el Optimist.

En una regata de Optimist se realizan aproximadamente unas 250 viradas, por lo que la excelencia en la tecnica de esta maniobra le abre el camino a un timonel de alcanzar la punta de cada regata que dispute. A su vez un regatista que cuente en su repertorio con viradas de muy buena calidad podra salir airoso de muchas situaciones en las que este si este recurso fuera de baja calidad lo pondria en aprietos.

Muchas veces pasa que no hemos tenido una buena partida y nos encontramos obligados a realizar un doble tack para poder conseguir un nuevo y limpio viento. Por ende si nuestra maniobra es de excelente resolucion nos podremos asegurar que nos ubicaremos en una buena posicion sin perder mucha distancia del barco que se encuentra claro a proa delante nuestro. Muchos chicos Top a nivel mundial escapan de malas partidad gracias a su gran capacidad de virar con buena velocidad, ubicandose rapidamente en lugares donde pueden llevar a cabo su tactica sin ser molestados por otras embarcaciones.

Pasos para una buena virada:

0- Deberemos ir a maxima velocidad para iniciar el comienzo de nuestra maniobra. Sin este requisito es muy dificil llevar a cabo nuestro roll tack y terminara en una gran perdida de velocidad. En casos de que nos encontremos con condiciones de muchas olas, esperaremos al espacio, ya que virar en una mala posicion nos puede generar una maniobra "sucia"o incluso tumbarnos.

1-Comenzaremos a dar suavemente timon; es IMPORTANTISIMO no pasarse en el grado de que le damos al timon, ya que a mayor grado, mayor sera la perturbacion del flujo hidrodinamico y generara mayor perdida de velocidad. Entonces nos manejaremos con la siguiente ecuacion, a menor velocidad ( por ende menor viento) de nuestro barco mayor sera el grado de timon a dar ( siempre cuidando el flujo de distorsion de nuestro timon), en cambio a mayor velocidad ( mayo viento) menor sera el grado de timon que daremos. El viento reinante nos determinara el tiempo en que se realizara la maniobra.
Si el viento es muy suave deberemos, escorar un poco el barco con nuestro peso ( generalemente las rodillas y cabeza) al momento de dar timon (siempre permaneciendo sentado dentro del barco si el viento fuera muy flojo). En cambio si la intensidad del viento es muy fuerte, basta con dar un poco de timon acompañado de entrar un poco mas adentro generando rapidamente una leve escora.




2-Cazaremos la vela a medida que el barco se va poniendo proa al viento, continuaremos si el viento es de suave intensidad sentados dentro del barco. En casos de vientos fuertes cuidaremos de no sobre escorar nuestro barco. Es fundamental estar sentados lo mas a aproa  posible.

3-Es en este paso que se define si la virada sera de buena calidad o mala. El timonele debera esperar al momento apropiado para cuerpear a barlovento la embarcacion generando un ROLL TACK permitido por la regla 42. El momento apropiado es cuando la mayor parte de nuestra vela contra el mastil se encuentra desventada al estar proa al viento. Una buena cuerpeada nos facilitara los pasos posteriores, encambio si nos quedamos cortos en nuestra cuerpeada sera muy dificil darle una buena terminacion a nuestra maniobra. Aqui dependeremos nuevamente del viento; en viento suaves saldremos a la banda solo en el momento justo y cuerpearemos los suficiente sin "enterrar"nuestra banda en el agua. Cuando el viento es fuerte simplemente intentaremos mantener el barco derecho ya que deberemos estar prontos para lograr salir lo menos escorado posible.
En casos de chicos muy livianos, mi recomendacion con poco viento para lograr un buen roll tack es colgarse de los straps o agarrandose fuerte de la banda, logrando que el tiron sea mas fuerte compensando su poco peso.






















4-La pasada debera ser realizada en un pequeño salto (no una caminata) que debera tener como zona de aterrizaje lo mas a proa posible ( sobre el mamparo o cuaderna) logrando que en la terminacion el barco visto de afuera "hunda" la proa. Para lograr la pasada y mantener el peso lo mas centrado posible, deberemos apoyar nuestra mano sobre el cajon de orza, y soltar levemente la escota. Las piernas y el resto del cuerpo siempre deberan estar mirando hacia proa. El timon seguira con el mismo grado que le dimos al inicio. En vientos mas fuertes, mas rapida debera ser la pasada de lado intentando mantener nuestro barco en control.

5-Una vez sentados en la banda, con nuestro extensor (prolongador) en la espalda realizaremos una cuerpeada a barlovento intentando mantener el barco derecho y cazaremos nuestra escota progresivamente de acuerdo a que vamos posicionandonos en nuestro nuevo rumbo. Una vez finalizado el cuerpeo y el barco se encuentra en rumbo y derecho cambiaremos nuestras manos (no antes!!!); muchas veces veo chicos que se apuran por cambiar, esto esta mal todo tiene su tiempo y deberan respetarlos para asi conseguir un buen tack.

Con viento, vi muchas veces que terminan la virada y no se ajusta la vela a tiempo haciendo que nuestro barco se escore y aun peor muchas veces con el barco escorado continuan cazando escota. Esto es un error, su principal objetivo en viradas con viento sera mantener el barco derecho el mayo tiempo posible; y para lograrlo el trimado de la escota es fundamental, por ende una vez terminada la pasada pondremos el barco derecho, si podemos nos engancharemos en los straps y luego podremos cambiar de mano y volver a trimmar la vela.

Les dejo un video de algunas viradas, prometo mas adelante comenzar a subir los videos de los chicos del NYC.

"La mejor virada es aquella que nos permite obtener una ventaja no solo en velocidad si no en nuestra tactica"

Objetivos y Ambiciones

Objetivos en el Optimist

Muchas veces los jóvenes timoneles se encuentran con muchas decepciones dentro de su corta carrera como optimist sailor y esto genera frustraciones, aburrimiento, roces con compañeros de equipo, falta de atención y bajos rendimientos deportivos.

Recordemos que a nivel de excelencia internacional en la clase Optimist, un timonel se puede mantener un año y medio como promedio, debido a las propias variaciones naturales de un chico. Los cambios de peso, el cambio de entorno social respecto a la edad en que van avanzando genera muchas veces que los chicos se "pierdan" o que simplemente no encuentren un equilibrio dentro de la actividad deportiva junto con la actividad escolar o social.

Cuantas veces se ha visto a jóvenes timoneles demostrar un nivel superlativo en un campeonato y al siguiente evento importante exhibir un bajo rendimiento. Es en esos momentos que los padres se pregunta porque; acaso es culpa del entrenador?, deberían haber entrenado mas tiempo?, deberían haber comprado otra vela? y así infinitas variables hipotéticas entran en juego ocultando al tan sencillo como puede ser una de muchas desviaciones o perdida de objetivo del deportista.

Es un común denominador que los deportistas se entrenan bajo la premisa de objetivos a corto y largo plazo; y es en base a ellos que se planifican las sesiones o fases de entrenamientos, se administran los tiempos y se programa el calendario de actividades del año junto con el Entrenador.
Los objetivos a largo plazo serán definidos por el numero de probabilidades (estudiadas) de alcanzarse y este sera el pilar de nuestra planificación de entrenamiento.
Los objetivos a corto plazo deberán ser metas capaces de ser alcanzadas en un corto periodo de tiempo y serán los "ladrillos"con que construiremos nuestra pirámide hacia el éxito deportivo sentada sobre el pilar que sera nuestro objetivo a largo plazo.
Sin esta premisa de trabajo, es muy difícil por no decir imposible que un deportista o un entrenador pueda preparar un equipo nacional o un equipo de club para un evento regional o internacional.

Entonces volviendo al caso de de un joven timonel que alcanza un éxito inesperado antes del tiempo pronosticado por el entrenador; se convierte en un arma de doble filo. Ya que el deportista puede perder la linea de trabajo y de exigencia ante el éxito repentino, cayendo dentro de un circulo vicioso de bajo rendimiento y concentración durante los entrenamientos y provocando finalmente un bajo rendimiento en los eventos deportivos.
 Por eso es importante que el entrenador deba utilizar cuidadosa mente estos éxitos inesperados, presentándolo como un objetivo de corto plazo o un "premio" por las exigencias de los entrenamientos pero nunca como un tope de nivel.

En resumen; es muy importante para mantener un grupo de jóvenes regatistas motivados y con ningún tipo de frustación, ser claro y dejar sentados de ante mano los objetivos cortos y largos de acuerdo a las posibilidad es de cada uno ( no deben ser generales ya que ningún ser humano es idéntico a otro, podrán ser parecidos). De esta manera cada chico sabrá cual son sus chances reales y no entrenaran bajo falsas expectativas.

Ambiciones 

Los jóvenes tienden a ser muy ambiciosos siempre, y mas cuando su personalidad es mas activa y competitiva; pero siempre debe haber una ambición hacia algo determinado ya que sin ella no se podrán realizar los sacrificios para alcanzarla.

Cuando la ambición supera las posibilidades del chico 

En estos casos, generalmente el chico no es suficientemente auto critico para reconocer sus propias limitaciones por ende al ver que su ambición no es retribuida por su rendimiento deportivo genera enojo contra la actividad y su entorno y conlleva a una natural desmotivacion que si no es frenada a tiempo termina en el abandono de la actividad.

Por ejemplo, muchas veces me paso entrenar chicos muy livianos de peso que ante la adversidad del viento fuerte se terminan rindiendo o peor simplemente no quieren ir al agua. Pero su ambición es ser campeón, pero saben que  para serlo debe ir al agua y ganar esas regatas con vientos duros. Entonces se genera la contradiccion en ellos, y siempre o en la mayoría de los casos ceden ante la impotencia de no poder llevar el barco con las condiciones de ese día, perdiendo finalmente el campeonato y generándose una "mala espina"de los días de viento.
Es en estos caso que el Entrenador debe darle un "baño"de realidad a chico y hacerlo entender de que sin esfuerzo, sin compromiso es muy difícil salir campeón sin navegar bien en días de vientos fuertes. Entonces el chico sera lo sufientemente auto critico y dirá "debo entrenar el doble cuando hay mas viento" e ira de la mano de un apoyo motivacional por parte de su coach.

Conclusión; siempre la ambición deberá ir de la mano del rendimiento ACTUAL del competidor.

                                   

                                      "Para ser el mejor, siempre deberemos poner lo mejor"